新濠锋在线娱乐网站>新濠锋网址>排列三娱乐平台,评车|马自达阿特兹,不要把它想的太好或太糟,一切都是刚刚好

排列三娱乐平台,评车|马自达阿特兹,不要把它想的太好或太糟,一切都是刚刚好

访问:1550发布时间:2020-01-08 08:39:07

摘要: 我自己就是阿特兹2.5l的车主,评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了,咱们省去前戏,直切主题。nvh是阿特兹最饱受争议的地方。总的来说,阿特兹的底盘虽硬但很有韧性,身体感觉并不是那么的难受。至于阿特兹的配置,它并没有给出太多出彩的或者高科技的配置,但我敢拍着胸脯说,但凡是阿特兹给出的配置,都是极其好用的,物尽其用可以了解一下。如果让我用一句话来形容阿特兹:“不张扬、不浮夸,一切都是刚刚好。”

排列三娱乐平台,评车|马自达阿特兹,不要把它想的太好或太糟,一切都是刚刚好

排列三娱乐平台,我自己就是阿特兹2.5l的车主,评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了,咱们省去前戏,直切主题。先从我不满意或者说目前使用下来最希望改进的几个地方说起。

bose音响没传说中的那么好

因为我是一个不听歌就开不了车的人,所以我对于音响这方面的配置要求还是挺高的,这也是我为什么一说不满意第一个就想起音响的原因。

买车前,阿特兹上所搭载的bose音响是我比较期待的一个配置,但买车后我失望了,阿特兹上的这个bose音响的表现并没有达到我的预期。直观感受是声音不够饱满,总感觉有个东西罩住了音响;其次,中音表现一般,甚至有时会有些杂声出来。当然,我是因为对音响太过关注,所以才会挑出这些毛病,如果你不是什么音乐发烧友,对音响的要求没那么那么的高,这个就不是问题了,毕竟bose还是要比没有品牌的音响强上不少的,只不过我个人并不觉得它是阿特兹的什么优势。

没有autohold的自动启停不完美

第二个不满意是它的自动启停。首先我想说,马自达的自动启停的工作逻辑是没有任何问题的,是所有汽车品牌里逻辑性最好的。它具体表现在,如果不深踩刹车,启停不会启动;坡道中,启停不会启动;方向盘有角度,启停不会启动。也就说,在你不需要启动的时候它是不会启动的,很聪明。但是,启动时的动静太大了,大到让人难受,每次一启动整车晃动,如果车上还坐着其他人会很尴尬,非常影响高级感。我不喜欢用它的另一个原因是,阿特兹全系没有配备autohold自动驻车,这意味着在启停开始工作后我要不就很累的一直踩着刹车(因为刹车一台发动机就会启动);要不就挂空挡,拉电子手刹。

6at没有那么神

第三个是在动力总成部分,这个并不是我不满意,充其量算辟个谣。阿特兹的6at变速箱,并没有那么完美。两点,一是低速在走走停停的拥堵道路上还是会有轻微的顿挫,但在我个人承受范围之内;二是由于只有6个档位,所以这就导致它在高速巡航时转速偏高,120km/h的时速,转速在2500转以上,作为一个排量2.5l的车型,这个转速稍高了,这个不仅仅是影响燃油经济性,高速巡航时的舒适性也受到影响,毕竟2500转时发动机的声音不会小。

至于大家平时提到的隔音和空间等问题,这个我放在后面说。

不仅仅是运动

阿特兹在我看来,不仅仅是一款运动型的轿车,其实这一代车型从13年发展到现在,它已经在运动和舒适之间做了均衡。

与舒适性相关的无非这几点——座椅、nvh、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的科技配置。

首先从座椅开始讲。阿特兹去年改款后,增加nappa真皮座椅,nappa对座椅的舒适性有着直接的提升,在它的加持下,使座椅变的更加柔软,下陷感更强,再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错,所以无论是前排还是后排座椅,我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上,全系没有腿托和座椅通风,在这个时代略显穷酸。

nvh是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的,发动机声音虽然好听,但的确略大,尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑(4000转左右),所以如果不是一个喜欢听声的人,那阿特兹的确不适合你;在风噪以及环境噪音的抑制上,表现只能说一般,不好不差,但能够达到b级车的水准;而胎噪,就取决于路面的状况了,如果是沥青颗粒非常大的那种路面,不夸张的说胎噪要爆炸,但是在好的路面行驶,胎噪就非常的小了。

空间的表现,虽然这不是阿特兹的强项,但2870mm的轴距在这放着,注定小不了。老实讲,虽远不如同级的迈腾、凯美瑞,但是小吗?并不小,这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间,至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。

动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。无论开着还是坐着,无论是心里还是身体上,阿特兹的动力都会让你感觉到舒服,快慢自如、换挡自如。用一句话形容,你想要的下一步动作,它都知道。

阿特兹的底盘依然是偏运动化调校,所以在舒适度上就做出了牺牲,过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动,但也就一次,绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉,非常美好,不可描述。总的来说,阿特兹的底盘虽硬但很有韧性,身体感觉并不是那么的难受。

至于阿特兹的配置,它并没有给出太多出彩的或者高科技的配置,但我敢拍着胸脯说,但凡是阿特兹给出的配置,都是极其好用的,物尽其用可以了解一下。

舒适性上,我还是会给好评,不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心,给好评的原因还有,我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。

被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。

最后我才说阿特兹的运动,是因为我觉得这的确没什么可说的了,这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。一句话总结,马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好,你依然觉得不好的,那不是调校的问题,而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题(包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障)。

如果让我用一句话来形容阿特兹:“不张扬、不浮夸,一切都是刚刚好。”